Injini imewekwa kwenye sura ya mwili kwa kuunganishwa na bracket.Jukumu la mlima wa injini ni takribani kugawanywa katika pointi tatu: "msaada", "kutengwa kwa vibration" na "udhibiti wa vibration".Vipandikizi vya injini vilivyotengenezwa vizuri havipitishi mitetemo mwilini tu, bali pia husaidia kuboresha ushughulikiaji wa gari na hisia za uendeshaji.
Muundo wa ufungaji
Mabano huwekwa kwenye mshiriki wa upande wa mbele ili kushikilia ncha ya juu ya kizuizi cha injini upande wa kulia wa gari na upitishaji kwenye mhimili wa mzunguko wa kitengo cha nguvu upande wa kushoto.Katika pointi hizi mbili, sehemu ya chini ya kizuizi cha injini huzunguka hasa nyuma na nje, hivyo ya chini inashikiliwa na fimbo ya torque katika nafasi ya fremu ndogo mbali na mhimili wa mzunguko.Hii huzuia injini kuyumba kama pendulum.Zaidi ya hayo, upau wa msokoto uliongezwa karibu na mabano ya juu kulia ili kushikilia kwa pointi nne ili kurekebisha mabadiliko katika nafasi ya injini kutokana na kuongeza kasi/kupunguza kasi na kuegemea kushoto/kulia.Inagharimu zaidi ya mfumo wa alama tatu, lakini inapunguza mtetemo wa injini na mtetemo usio na kazi bora.
Nusu ya chini ina mpira wa kuzuia mtetemo uliojengwa ndani badala ya kizuizi cha chuma.Msimamo huu ni pale ambapo uzito wa injini huingia kutoka moja kwa moja juu, sio tu kushikamana na wanachama wa upande, lakini pia vunjwa nje ya milima na kushikamana na sehemu imara ya mambo ya ndani ya mwili.
Magari tofauti hutumia vifaa na miundo tofauti, lakini kwa ujumla kuna pointi mbili tu za kudumu za ufungaji wa injini, lakini Subaru ina tatu.Moja mbele ya injini na moja upande wa kushoto na kulia upande wa maambukizi.Injini ya kushoto na kuliamilima ni kioevu-tight.Njia ya ufungaji ya Subaru ni bora zaidi, lakini katika tukio la mgongano, injini inaweza kuhama na kuanguka kwa urahisi.
Muda wa kutuma: Jul-09-2022
